Brakes - Revision history

Efnez: /* Номера компонентов BRZ tS */

2026-01-28T21:25:52Z

Номера компонентов BRZ tS

← Older revision		Revision as of 00:25, 29 January 2026
Line 212:		Line 212:
	Rotor Shield Bolts: 901000162		Rotor Shield Bolts: 901000162
	Front Mounting Bolt: 901120131		Front Mounting Bolt: 901120131


	= Ссылки =		= Ссылки =

Efnez at 21:25, 28 January 2026

2026-01-28T21:25:31Z

@@ Line 1: / Line 1: @@
-= Тормозные системы и их модернизация =
+= Практика =
   Авторы: Стивен Руис, руководитель инженерной группы, и Кэрол Смит, инженер-консультант, компания StopTech LLC
@@ Line 180: / Line 193: @@
 ) Используйте тормозную жидкость сохраняющую характеристики хотя бы до 550 градусов, без кремний-содержащих соединений, и убидетесь что ваша тормозная система хорошо прокачана. При более активном торможении прокачивайте тормозную систему периодически. Тормозная жидкость гигроскопична по своей природе, поэтому при любой "возможности" абсорбирует в себя воду. 1% примесь воды ДРАМАТИЧЕСКИ сдвигает точку кипения жидкости, кроме того вызывает коррозию внутри системы. Меняйте полностью тормозную жидкость 1 раз в год, и чаще, если любите тормозить "в пол".
 = Ссылки =
@@ Line 186: / Line 219: @@
 ** Ссылка на оригинал: http://stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/brake-system-and-upgrade-selection
 ** Матчасть: http://stoptech.com/docs/media-center-documents/the-physics-of-braking-systems

Efnez: /* Ссылки */

2025-11-06T12:33:32Z

Ссылки

← Older revision		Revision as of 15:33, 6 November 2025
Line 186:		Line 186:
	** Ссылка на оригинал: http://stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/brake-system-and-upgrade-selection		** Ссылка на оригинал: http://stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/brake-system-and-upgrade-selection
	** Матчасть: http://stoptech.com/docs/media-center-documents/the-physics-of-braking-systems		** Матчасть: http://stoptech.com/docs/media-center-documents/the-physics-of-braking-systems
	* Для gt86		* Для gt86/brz/gr86
	** https://www.drive2.ru/l/615058834192359749/ Upgrade тормозов: Proma GT86/BRZ		** https://www.drive2.ru/l/615058834192359749/ Upgrade тормозов: Proma GT86/BRZ
	** https://www.drive2.ru/l/6364031/ Колесные диски, резина, пружины, тормозные диски и колодки.		** https://www.drive2.ru/l/6364031/ Колесные диски, резина, пружины, тормозные диски и колодки.
Line 196:		Line 196:
	** https://www.drive2.ru/l/6693378/ Обновление тормозов.		** https://www.drive2.ru/l/6693378/ Обновление тормозов.
	** https://www.drive2.ru/l/597730805816507254/ установка тормозов brembo		** https://www.drive2.ru/l/597730805816507254/ установка тормозов brembo
	** https://www.drive2.ru/l/615058834192359749/ Upgrade тормозов: Proma GT86/BRZ

Efnez: /* Физика тормозной системы */

2025-11-06T12:26:59Z

Физика тормозной системы

← Older revision		Revision as of 15:26, 6 November 2025
Line 74:		Line 74:
	Причины распределения тормозных усилий		Причины распределения тормозных усилий

	- Вес смещается на переднюю ось при торможении.		* Вес смещается на переднюю ось при торможении.
	- Блокировка задних колёс ухудшает управляемость, а блокировка передних возможна лишь при высокой нагрузке – она необходима для эффективного торможения.		* Блокировка задних колёс ухудшает управляемость, а блокировка передних возможна лишь при высокой нагрузке – она необходима для эффективного торможения.
	- В гоночных автомобилях обычно до 60% тормозного усилия приходятся на передние колёса, а аэродинамика обеспечивает дополнительную прижимную силу задней части.		* В гоночных автомобилях обычно до 60% тормозного усилия приходятся на передние колёса, а аэродинамика обеспечивает дополнительную прижимную силу задней части.

	Ограничительные клапаны давления заднего контура		Ограничительные клапаны давления заднего контура

Efnez at 12:22, 6 November 2025

2025-11-06T12:22:42Z

Efnez: /* Тормозные системы и их модернизация */

2025-11-06T12:21:31Z

Тормозные системы и их модернизация

← Older revision		Revision as of 15:21, 6 November 2025
Line 21:		Line 21:
	При торможении часть кинетической энергии превращается в тепло, которое нужно эффективно рассеивать.		При торможении часть кинетической энергии превращается в тепло, которое нужно эффективно рассеивать.

	Например, чтобы остановить автомобиль массой 1,5 тонны со скорости 160 км/ч за 8 секунд, на одно колесо приходится энергия порядка ~~30 600~~ калорий в секунду. Тормозной диск поглощает около 80% этой энергии, и его конструкция должна обеспечивать как теплоемкость (чтобы не деформироваться и не трескаться при длительных торможениях), так и теплоотдачу (к вентиляции, излучению, конвекции).		Например, чтобы остановить автомобиль массой 1,5 тонны со скорости 160 км/ч за 8 секунд, на одно колесо приходится энергия порядка 30600 калорий (128 КДж) в секунду. Тормозной диск поглощает около 80% этой энергии, и его конструкция должна обеспечивать как теплоемкость (чтобы не деформироваться и не трескаться при длительных торможениях), так и теплоотдачу (к вентиляции, излучению, конвекции).

	Конструкция и материал тормозных дисков		Конструкция и материал тормозных дисков

Efnez: /* Тормозные системы и их модернизация */

2025-11-06T12:20:22Z

Тормозные системы и их модернизация

← Older revision		Revision as of 15:20, 6 November 2025
Line 19:		Line 19:
	Тепловая энергия и рассеивание тепла.		Тепловая энергия и рассеивание тепла.

	При торможении часть кинетической энергии превращается в тепло, которое нужно эффективно рассеивать. Например, чтобы остановить автомобиль массой 1,5 тонны со скорости 160 км/ч за 8 секунд, на одно колесо приходится энергия порядка 30 600 калорий в секунду. Тормозной диск поглощает около 80% этой энергии, и его конструкция должна обеспечивать как теплоемкость (чтобы не деформироваться и не трескаться при длительных торможениях), так и теплоотдачу (к вентиляции, излучению, конвекции).		При торможении часть кинетической энергии превращается в тепло, которое нужно эффективно рассеивать.

			Например, чтобы остановить автомобиль массой 1,5 тонны со скорости 160 км/ч за 8 секунд, на одно колесо приходится энергия порядка 30 600 калорий в секунду. Тормозной диск поглощает около 80% этой энергии, и его конструкция должна обеспечивать как теплоемкость (чтобы не деформироваться и не трескаться при длительных торможениях), так и теплоотдачу (к вентиляции, излучению, конвекции).

	Конструкция и материал тормозных дисков		Конструкция и материал тормозных дисков

Efnez at 12:19, 6 November 2025

2025-11-06T12:19:23Z

Show changes

Efnez: /* Физика тормозной системы */

2025-11-06T12:17:30Z

Физика тормозной системы

← Older revision		Revision as of 15:17, 6 November 2025
Line 32:		Line 32:
	Перед тем как перейти к дальнейшим рассуждениям, обратимся к физике процесса и рассмотрим основные определения.		Перед тем как перейти к дальнейшим рассуждениям, обратимся к физике процесса и рассмотрим основные определения.

	Коэффициент механического усиления педали		Коэффициент механического усиления педали
	Человек не может ~~directly~~ давить на главный цилиндр с силой, достаточной для остановки автомобиля. Поэтому педаль тормоза устроена так, чтобы увеличивать усилие, прикладываемое водителем. Коэффициент механического усиления педали – это отношение расстояний от точки крепления педали до центра площадки и до штока главного цилиндра. В большинстве случаев его значение лежит в пределах от 4:1 до 9:1. Чем выше коэффициент, тем больше увеличивается сила давления на педаль и, соответственно, ход педали увеличивается.
			Человек не может прямо давить на главный цилиндр с силой, достаточной для остановки автомобиля. Поэтому педаль тормоза устроена так, чтобы увеличивать усилие, прикладываемое водителем. Коэффициент механического усиления педали – это отношение расстояний от точки крепления педали до центра площадки и до штока главного цилиндра. В большинстве случаев его значение лежит в пределах от 4:1 до 9:1. Чем выше коэффициент, тем больше увеличивается сила давления на педаль и, соответственно, ход педали увеличивается.

			Давление в тормозной магистрали

	~~Давление в тормозной магистрали~~
	Это гидравлическая сила, которая заставляет систему работать при нажатии педали. Давление измеряется в кг/см² (Бар) и определяется как отношение силы, умноженной на коэффициент усиления, к площади сечения главного цилиндра. При одинаковой силе давления в системе большее давление будет в системе с меньшим сечением цилиндра. Типичные значения давления для остановки автомобиля варьируют от 55 до 137 Бар.		Это гидравлическая сила, которая заставляет систему работать при нажатии педали. Давление измеряется в кг/см² (Бар) и определяется как отношение силы, умноженной на коэффициент усиления, к площади сечения главного цилиндра. При одинаковой силе давления в системе большее давление будет в системе с меньшим сечением цилиндра. Типичные значения давления для остановки автомобиля варьируют от 55 до 137 Бар.

	Сила зажима суппорта		Сила зажима суппорта

	Это сила, прикладываемая поршнями суппорта к тормозному диску. Она рассчитывается как произведение давления в магистрали на общую площадь поршней. В числовом выражении: сила зажима (Н) давление (кг/см²) × площадь поршней (см²). Увеличение площади колодок не влияет на силу зажима, однако увеличивает расход тормозной жидкости, что важно учитывать при проектировании систем.		Это сила, прикладываемая поршнями суппорта к тормозному диску. Она рассчитывается как произведение давления в магистрали на общую площадь поршней. В числовом выражении: сила зажима (Н) давление (кг/см²) × площадь поршней (см²). Увеличение площади колодок не влияет на силу зажима, однако увеличивает расход тормозной жидкости, что важно учитывать при проектировании систем.

	Тормозной момент		Тормозной момент

	Это основной параметр, отвечающий за тормозную эффективность. Тормозной момент определяется как произведение эффективного радиуса диска на силу зажима, умноженную на коэффициент трения, делённый на 12. Величина тормозного момента на одном колесе показывает, насколько эффективно система способна создать крутящий момент для замедления автомобиля. Обычно тормозной момент передних колёс превышает крутящий момент, развиваемый двигателем, что позволяет сохранить стабильность при торможении.		Это основной параметр, отвечающий за тормозную эффективность. Тормозной момент определяется как произведение эффективного радиуса диска на силу зажима, умноженную на коэффициент трения, делённый на 12. Величина тормозного момента на одном колесе показывает, насколько эффективно система способна создать крутящий момент для замедления автомобиля. Обычно тормозной момент передних колёс превышает крутящий момент, развиваемый двигателем, что позволяет сохранить стабильность при торможении.

Efnez at 12:16, 6 November 2025

2025-11-06T12:16:33Z

← Older revision		Revision as of 15:16, 6 November 2025
Line 27:		Line 27:
	Материалы и инновационные решения.		Материалы и инновационные решения.
	Титановый поршень в суппорте значительно снижает тепловой контакт между тормозной колодкой и жидкостью, что позволяет снизить вероятность закипания тормозной жидкости и повысить стабильность работы системы при экстремальных нагрузках.		Титановый поршень в суппорте значительно снижает тепловой контакт между тормозной колодкой и жидкостью, что позволяет снизить вероятность закипания тормозной жидкости и повысить стабильность работы системы при экстремальных нагрузках.

	Вот отредактированный и расширенный вариант статьи в формате MediaWiki, с убранными тегами, исправленными заголовками и добавленной информацией:

	== Физика тормозной системы ==		== Физика тормозной системы ==

← Older revision		Revision as of 15:22, 6 November 2025
Line 17:		Line 17:
	Тормозной путь зависит не только от тормозных колодок и дисков, но и от состояния и типа шин. Высококлассные шины с хорошим сцеплением могут существенно снизить тормозной путь, а использование некачественных шин сведет эффективность любой тормозной системы к минимуму.		Тормозной путь зависит не только от тормозных колодок и дисков, но и от состояния и типа шин. Высококлассные шины с хорошим сцеплением могут существенно снизить тормозной путь, а использование некачественных шин сведет эффективность любой тормозной системы к минимуму.

	Тепловая энергия и рассеивание тепла.		== Тепловая энергия и рассеивание тепла ==

	При торможении часть кинетической энергии превращается в тепло, которое нужно эффективно рассеивать.		При торможении часть кинетической энергии превращается в тепло, которое нужно эффективно рассеивать.
Line 23:		Line 23:
	Например, чтобы остановить автомобиль массой 1,5 тонны со скорости 160 км/ч за 8 секунд, на одно колесо приходится энергия порядка 30600 калорий (128 КДж) в секунду. Тормозной диск поглощает около 80% этой энергии, и его конструкция должна обеспечивать как теплоемкость (чтобы не деформироваться и не трескаться при длительных торможениях), так и теплоотдачу (к вентиляции, излучению, конвекции).		Например, чтобы остановить автомобиль массой 1,5 тонны со скорости 160 км/ч за 8 секунд, на одно колесо приходится энергия порядка 30600 калорий (128 КДж) в секунду. Тормозной диск поглощает около 80% этой энергии, и его конструкция должна обеспечивать как теплоемкость (чтобы не деформироваться и не трескаться при длительных торможениях), так и теплоотдачу (к вентиляции, излучению, конвекции).

	Конструкция и материал тормозных дисков		== Конструкция и материал тормозных дисков ==

	В официальных гонках используются диски с высокопроизводительными конструкциями, такими как отверстия или насечки, что увеличивают тепловую отдачу и вентиляцию. Современные разработки идут в сторону использования перфорированных или ребристых дисков, а также дисков с насечками, которые обеспечивают эффективность без дополнительных слабых мест, связанных с перфорацией.		В официальных гонках используются диски с высокопроизводительными конструкциями, такими как отверстия или насечки, что увеличивают тепловую отдачу и вентиляцию. Современные разработки идут в сторону использования перфорированных или ребристых дисков, а также дисков с насечками, которые обеспечивают эффективность без дополнительных слабых мест, связанных с перфорацией.

	Теплоемкость и теплоотдача.		== Теплоемкость и теплоотдача ==

	Чем больше площадь поверхности на диске при одинаковой массе, тем быстрее он сможет рассеивать тепло. Также важна вентиляция — наличие каналов и отверстий для интенсивного воздушного охлаждения.		Чем больше площадь поверхности на диске при одинаковой массе, тем быстрее он сможет рассеивать тепло. Также важна вентиляция — наличие каналов и отверстий для интенсивного воздушного охлаждения.

	Материалы и инновационные решения.		== Материалы и инновационные решения ==

	Титановый поршень в суппорте значительно снижает тепловой контакт между тормозной колодкой и жидкостью, что позволяет снизить вероятность закипания тормозной жидкости и повысить стабильность работы системы при экстремальных нагрузках.		Титановый поршень в суппорте значительно снижает тепловой контакт между тормозной колодкой и жидкостью, что позволяет снизить вероятность закипания тормозной жидкости и повысить стабильность работы системы при экстремальных нагрузках.

	== Физика тормозной системы ==		= Физика тормозной системы =

	Перед тем как перейти к дальнейшим рассуждениям, обратимся к физике процесса и рассмотрим основные определения.		Перед тем как перейти к дальнейшим рассуждениям, обратимся к физике процесса и рассмотрим основные определения.